电动车首现产销齐跌 智能化锂电版成突破口

作为一个连续保持10多年增长的行业,中国的电动自行车行业正处在转型的当口。

不同于过去每年两位数的增长,今年电动自行车首次出现产销齐跌。

由新华社主办,江苏省自行车电动车协会承办,江苏新日电动车股份有限公司等单位支持的中国电动自行车产业创新高峰论坛在南京金陵会议中心落幕。会上,中国自行车协会理事长马中超作了论坛主旨发言,新日股份赵学忠总裁受邀出席了论坛并致辞,国家工信部、中国轻工业联合会、公安部交通管理科学研究所、江苏省公安厅交管局以及行业其他整车企业、电池配套生产企业、行业协会各相关领导出席了论坛。

“当前中国的发展状况决定了老百姓出行不可能都依赖汽车,电动自行车是有力的补充。但目前电动自行车行业粗放式的发展方式仍旧突出,同质化、低端化的市场竞争格局也仍未根本改变。”中国自行车协会理事长马中超对中国经济时报记者表示,面对科学技术的飞速发展,电动自行车产业在其布局、生产方式、产品消费以及产业文化等方面,都面临着一个重要转折期的新契机。

统计数据显示,今年1~8月电动自行车规模以上企业产量同比下降了2.5%,销售电动自行车的品牌专卖店数量也明显减少。而在过去数年,该行业一直保持两位数增长,最高峰时曾达到46%的生产增长率。

前通用汽车公司混合动力汽车项目研发团队工程师弗兰克。詹姆逊表示:“电动自行车在中国大流行很可能将成为人类未来交通问题的解决之道,中国的今天很可能就是世界的明天。”

在智能化已经深入人们生活的现实背景下,电动自行车的智能化升级也成为了行业的共识。

面对供过于求的行业现状,和日渐从严的电动自行车监管环境,中国自行车协会理事长马中超在2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上发言称,“电动自行车或将面临最坏的时代。”

据国家统计局有关数据显示,2012年底每百户居民拥有电动车31.2辆,江苏等地百户居民电动车拥有量达到70辆,电动自行车已经成为城乡中低收入居民日常出行、部分物流行业的首选交通车辆。作为具有中国特色产业,电动自行车产业的发展与我国人民生活息息相关。中国自行车协会理事长马中超在论坛主旨发言上表示,电动自行车这个行业已经连续保持了10多年的高速增长,特别是近两年来产销量都超过了3000万辆,去年更是达到了3505万辆,电动自行车已经走进千家万户。

行业整合在即

“仅靠现有的技术和同质化的产品很难刺激和进一步拉动电动自行车的新消费。”马中超对《每日经济新闻》记者表示,像苹果改变手机历史一样,电动自行车也需要具有极强个性和颠覆性的产品出现。

马中超介绍,据最新测算,目前中国电动自行车在去年年底的社会保有量已经达到1.62亿辆。根据国家统计局对全国316家电动自行车规模以上企业的统计,今年1-8月份电动自行车的产量为1759.8万辆,与去年相比增加了16.2%,主营收入437.4亿元,同比增长了24.2%,利润总额23.1亿元,同比增长了34%.可见国内国际市场对这个产品的需求旺盛潜力巨大。马中超认为,经过近两年的努力,行业运行出现了新变化新亮点,主要表现在产业集聚度不断提高、行业创新能力显着提高、行业品牌建设扎实推进、产品的附加值迅速提升。

来自中国自行车协会的数据显示,中国电动自行车行业已连续保持了10多年的高速增长,特别是近两年来,年产销量都超过3000万辆,去年更是达到了3505万辆。据最新测算,目前电动自行车社会保有量已经达到1.62亿辆以上。

在马中超看来,发展轻量化、智能化和绿色化的锂电版电动自行车,将成为颠覆传统铅酸蓄电池版电动自行车的突破口。锂电池企业亦要转变思路,从研发生产控制器、电池和电机整合一体化的电池入手,既打破价格战拼杀的低端竞争,又降低假冒伪劣产品出现的可能。

赵学忠认为,行业新标准应该符合老百姓的需求,新国标是一个创新的、系统化的标准,不光是一个技术创新标准,它涵盖了中间各方的利益。

“如此多的电动自行车行驶在中国的马路上,这是一种中国特色。对于乡镇、农村和大部分二三线城市来说,电动自行车仍是主要的代步工具。”马中超对记者说,同时因为能源与经济社会发展之间的矛盾加剧,电动自行车依然具有旺盛的生命力和发展潜力。

今年没有现产销旺季

赵学忠表示,如果新的标准颁布以后,对这个行业来说,真正是“依法治理”,行业内有一些坚持快速创新、有核心技术的企业,会迅速把诸如智能化的产品推向用户。赵学忠强调,电动车智能化是产业创新的最好体现。新日自成立以来解决了两个技术联合体,第一个就是解决了所有零部件从制造过程到用户使用全过程的生命性能全过程的监控,提高了用户的使用价值;第二个是对电池由充电到放电使用再充电的几百次进行远端点对点的传输进行监控、提示和纠正,使电池在使用过程当中更大发挥它的使用价值,新日还建立了数据库,目前已经在3万台电动车上应用了上述两个技术。

不过,目前电动自行车行业发展情况良莠不齐。

用马中超的话来概括今年的电动自行车产销现状,就是“已没有旺季”。

“目前大部分企业仍然把重点放在低端产品上,同时仍停留在价格战的时代。企业缺乏核心技术,产品附加值过低、缺乏品牌意识等问题依然存在。”江苏新日电动车股份有限公司副总裁胡刚认为,“这也让外界认为,电动自行车行业就是一个技术含量低的行业。电动自行车行业要想获得新的发展,必须跳出这个行业印象,走智能化道路。”

这个过去一直保持两位数增长的行业,从今年4月开始就连续出现负增长,7月底的电动自行车产量同比下降2.2%,8月同比下滑2.5%。

“行业标准不统一、电池安全性不高、企业恶性竞争时有发生、城市政策限制等因素将阻碍电动自行车产业的健康发展。”中投顾问新能源行业研究员萧函也对中国经济时报记者表示。

由于生产的低迷,销售也不尽如人意。据一家业内十强经销商透露,当地电动自行车专卖店数量锐减三分之二。在反映行业风向标的低速电动车展销会上,电动三轮车、电动四轮车和电动一轮车的火热,改变了电动自行车过去独占鳌头的景象。

值得注意的是,目前的电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》于1999年正式实施,距今已有14年,仍未更改。当时仅有生产企业20多家,年总产量不足15万辆。而到目前为止,电动自行车行业规模已经是1999年的200多倍。

《每日经济新闻》记者梳理A股主营相关业务的上市公司财务数据发现,澳柯玛(600336,SH)的电动车业务主要由澳柯玛电动科技公司及澳柯玛新能源电动车公司两家全资子公司承担。2014年上半年,前者净利润仅29万元,后者净利润也只有11万元。中路股份(600818,SH)电动自行车产品在公司全部主营产品中位居第二,今年1~6月,公司电动自行车产品实现营业收入6847万元,同比下降27%,毛利率为10%,在公司所有主营产品中最低。

“新国标从十年前启动修订至今,曾先后出了十多个修订稿,出台时间也不断被推后。目前标准修订工作已进入最后阶段,新国标也已形成征求意见稿,希望各部委能够给予重视,争取春节前后发布。”马中超介绍,按照中国自行车协会的建议,希望国内电动自行车企业保留在80家左右。

马中超判断,电动自行车行业发展到了拐点,将不再有高速增长的态势,既面临产业格局的深刻调整,又面临产能过剩和市场需求新变化的矛盾。首先是因为,随着准入门槛降低,电动三轮车、四轮车逆势而上,取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额;其次,全社会电动自行车保有量已接近2亿辆,大量同质化、低价格和品质平平的产品,已难以刺激消费者;另外,国外市场增长过慢,出口速度不足以填补国内市场的收缩。

新国标有望近期问世

马中超表示,不少城市出台了严格的电动自行车监管甚至是禁止条例,让行业发展颇为尴尬。

从近来备受关注的广州电动车“五禁”条例草案,到被舆论称为“史上最严”武汉电动车管理新规;从福建销售目录省内一个地方一个样,到北京出现对电动车的具体案例判决,将超标电动车认定为机动车判罚,关于电动自行车管理办法的争论从未停止。

“全国各省市各地区管理电动自行车的规章办法加起来200多部,而且都不一样。”马中超对《每日经济新闻》记者表示,这就说明大家难以形成对电动自行车的一致看法,谁也说服不了谁,这也是电动自行车的国家新标准迟迟未能出台的原因。

《每日经济新闻》记者了解到,4年前,国家有关部门准备执行的“新国标”曾引起轩然大波。如果照此来看,95%以上的电动自行车将被划入机动车范畴,中国90%以上的电动车企业都在超标生产之列。由于争议太大,新国标修订时间长达十余年,至今未出台。

事实上,对电动自行车存疑虑最多的在于它的安全性。但从统计数据来看,电动自行车并非人们想象中的“马路杀手”。

根据2014年
《电动自行车快速发展对交通安全影响研究》,2013年中国电动自行车保有量为1.8亿辆,交通事故万人死亡率为3.18;同年摩托车、自行车的保有量分别为9533万辆、2451万辆,二者交通事故万人死亡率分别是13.24和13.4。可以看出,电动自行车虽然保有量在不断增长,其交通事故万人死亡率是三大两轮车中最低的。

马中超透露,经过4年十几稿的反复论证和修改,新国标已经报送国家相关部门,有望近期问世。

参与新国标讨论的新日电动车股份有限公司董事长张崇舜对媒体表示,新国标与4年前的版本相比,20km/h的骑行速度并未降低,但在零部件的性能、检测、整车测试以及安全性上比原先的标准更严格。

锂电自行车将成新亮点

驶入十字路口的电动自行车行业将何去何从?

马中超认为,电动自行车的发展目标仍将维持在一年3000万~3500万辆的规模,艰难的结构调整压力迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。

值得注意的是,在电动自行车市场,相比于传统铅酸蓄电池自行车,锂电版自行车在近两年呈逆势增长之态。2014年,电动自行车中锂电池的比例由去年的6.4%提高到9.2%,作为行业标杆企业之一的比德文电动车,在一个月前宣布联手上游制造商超威电池,进军锂电自行车市场。

“从2010年的25万辆到2014年的300万辆,锂电自行车仅仅4年产量就翻了12倍。”马中超预测,未来3年,中国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右,成为整个电动自行车行业的新亮点。

和铅酸蓄电池自行车相比,锂电子行车优势何在?

据了解,以锂电池作为动力电池的电动自行车,具有能量密度高、循环寿命长、轻便无污染等由锂离子物理特性而具备的优点。还因为其专配的锂电池组管理系统,使锂电自行车植入智能软件从而实现智能化。

在马中超看来,要让电动自行车实现从简单的代步、载人转为时尚、绿色的消费新宠,其核心竞争力应该从“轻量化”转为“智能化”,深度挖掘锂电自行车的附加值。

“尚未形成锂电产业集群,更缺乏锂电自行车合作创新平台,是制约锂电自行车智能化发展的首要因素。”马中超表示。

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