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在华五大欧洲卡车销量排名第一,奔驰卡车披露2018年国内销售业绩

随着国内建设的加速,大件运输这个物流的细分市场也逐渐发展起来。大件牵引车不同于普通卡车,其专业性非常强。在欧洲,大件运输用车种类繁多,各个公司根据自己的喜好与品牌忠诚度选择卡车,而在国内近几年却出现了一个怪现象,大件用车几乎被奔驰Actros
SLT系列所垄断,国内的大件牵引车难到真的没得选吗?

当MAN宣布将在今年的IAA展出全新的D38大排量发动机后不久,又一条重磅消息彻底挑逗了大件运输行业的神经。MAN除了发布D38发动机,还将带来一款装配该发动机的大件牵引车。对于该车,MAN目前三缄其口,只透露了该车牵引总重将达250吨。这也意味着竞争白热化的欧6新车之争将从物流与工程用车领域延烧到大件运输这个最能代表实力的市场。
这款让人期待已久的大件牵引车将弥补MAN缺少满足欧六排放标准大件车运输车的尴尬。因为MAN上一代装备了16L的D28、最大680马力的V8发动机无法满足欧洲现行的欧六排放标准。眼睁睁的看着自己的市场被竞争对手蚕食但却只能干瞪眼的MAN在IAA开幕还剩3个月的时候宣布将首发D38系列发动机,当然,也是为了勾起消费者购买欲望的一种手段。
从今年开始实行的欧6排放标准让整个欧洲卡车行业都进行了一次升级,当然,很多人都将目光放在了离他们最近的物流牵引车上,而忽略了大件运输牵引车。从竞争的激烈程度来看,重型牵引车的市场虽然对手少,但竞争却达到了白热化的程度。1月,奔驰来势汹汹的发布两款配有欧六发动机的SLT大件牵引车,这亦是奔驰第一次将SLT车型细分为两个系列。5月,FPT宣布Cursor16发动机将装车,这款将刷新欧洲量产卡车马力记录的发动机必将应用到依维柯Astra大件牵引车上,从而增加依维柯在重载运输市场的砝码。而7月,MAN宣布装载D38发动机的大件车将亮相IAA。欧洲主要的三家专业大件牵引车制造商在今年都有大动作,看热闹的永远不嫌事儿大,多样化的选择受益者当然还是各个大件运输企业以及狂热的车迷。
有人会说,沃尔沃、斯堪尼亚、DAF不都有大件牵引车吗?为什么忽略了它们?不可否认,上面这三大品牌确实有承载力上百吨的牵引车,但是大件运输行业有三大宝:带液力变矩器传动系统、轮减桥、加强型车架,上述品牌恰恰缺少带有液力变矩器的量产车型。在大件运输业者的眼中,三大宝缺一不可,所以在奔驰新SLT等新款专用大件牵引车推出之前,欧洲一些着名的大件企业会购买8×4驱动的大马力斯堪尼亚牵引车去改装厂另外加装液力变矩器,或者干脆直接购买扭矩达3550牛米的750马力FH16重型牵引车,以满足快速增长的大件运输业务需求。
搭载D38发动机的MANTGX41.640新款大件车也将是MAN第一款直列6缸的重型牵引车。在大马力发动机方面,MAN跟绝大多数竞争对手一样都抛弃了V型发动机而开始使用直列机,至于效果如果,那就只有等欧洲首批“吃螃蟹”的用户体验了。

中国市场现在有5个欧洲进口卡车品牌,2018年你猜谁销量第一?

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答案是:奔驰卡车。

奔驰Actros 4160 SLT大件牵引车

3月22日,戴姆勒卡客车有限公司在北京举办了一场媒体沟通会,在这场沟通会上,据戴姆勒卡客车有限公司CEO科锐铭(Ralf
Kraemer)介绍,2018年,在国内市场,奔驰卡车位居五大欧洲进口卡车品牌销量排行榜第一,并打破了奔驰卡车过去六年在中国市场的销售记录。

大件运输作为近几年来飞速发展的产业,在国民建设中起到了相当重要的作用。而在国内的大件运输车辆市场上,进口车占了相当一部分份额。大马力大吨位是大件运输业者所看中的重点,于是500马力以上的牵引车进口品牌是绝对的主力,主要集中在奔驰、MAN、依维柯与沃尔沃4个品牌。由于前三个品牌的专业大件牵引车带有液力变矩器,很受大件公司的欢迎。(沃尔沃仅有极少数牵引车带有液力变矩器)

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2018年奔驰卡车位居欧洲进口卡车品牌国内销量首位

大件运输

中国有句古话叫“闷声发大财”,是低调又有实力的表现,奔驰卡车在中国市场就是这样一个品牌,如果不是看到数据,很多人都想不到奔驰卡车是销量最好的进口品牌。有趣的是,科锐铭(Ralf
Kraemer)是个喜欢中国的德国人,对中国文化感兴趣,正在学习中文。

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TGA41.660是MAN在国内马力最强劲的大件牵引车

戴姆勒卡客车有限公司CEO科锐铭(Ralf Kraemer)

在千禧年左右的时候,国内为数不多的专业大件公司的选择还比较丰富,不少品牌的大件用车在国内都有所提供。V10发动机的MAN
F2000系列、专业化程度非常高的依维柯Sivi系列等等都是在当时口碑颇佳的大件运输用车。由于大件运输行业本身的特殊性,及受单车价格较高、客户采购计划不定、车辆配置复杂等多方面因素的限制,国内大件运输牵引车的市场容量并不大,而这也成为不少欧洲重卡品牌最终选择退出这一领域的主要原因。随着时间的推移。MAN在国内的大件产品出现断档,在早期的FE40.600
6×6牵引车退出市场后,MAN公司缺少一款带有液力缓速器的6×6大件运输车。这个空缺被奔驰Actros
4060
SLT填补,这个细分市场如同野草般疯长起来,于是很大因素上成就了奔驰今天的成绩。

新一代牵引车交付全国用户

奔驰卡车在中国销售的产品可以分为两类,底盘车和牵引车,其中,牵引车是我们在公路物流运输领域最常见的车型。2017年底奔驰新阿克托斯(New
Actros)正式登陆中国市场,2018年成功交付到全国各地的客户手中,涵盖了快递、快运、冷链和危险品运输等各个不同领域。经过一段时间的实用,回访新阿克托斯的客户都会听到一个词:“安全”。新阿克托斯独有的ABA4第四代主动制动辅助系统、注意力辅助系统、刹车辅助制动系统给了客户们极大的安全感。

除了普通公路运输牵引车,奔驰在中国强势的大件牵引车领域也有了新一代产品,今年交付了中国市场首辆Arocs
4858 SLT大件牵引车,配备15.6升直列六缸OM473LA
发动机,最大功率580马力。用福伊特液力缓速器离合器(Turbo retarder
clutch)代替变矩器,附加冷却系统,使用大件运输专用版本变速箱。一系列配置下来,可以牵引总重250吨的重物。

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底盘产品遍布多个领域

卡车底盘产品是奔驰在中国市场重要的业务组成部分,市场保有量多,能见度高。如消防领域,只要消防队有进口卡车底盘,基本上就会有奔驰卡车的身影出现。另一常见奔驰卡车底盘的是与基建相关的混凝土泵车,主流的泵车生产企业三一、中联等都有使用奔驰卡车底盘的产品。

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除了消防和建筑,在我们很少能接触到油田、救援、清障、机场、应急通讯等领域都有奔驰卡车底盘产品。新一代奔驰卡车在中国上市之后,阿克托斯主攻牵引车市场,阿洛斯则主攻底盘市场。

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老款Actros退出市场

随着新阿克托斯和阿洛斯销量稳步上升,老款的阿克托斯在国内市场会退市还是继续销售?科锐铭在媒体沟通会上透露了一个消息,老款阿克托斯将在2019年逐渐淡出中国市场,新款的阿克托斯和阿洛斯会成为新销售主力。

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一般老款车型停售之后,售前与售后的重心都会放在新款车上,特别是售后方面的问题得不到重视,如零件的库存会减少,更换一个零件需要付出更多的时间和经济支出,无形中增加了老车型的维修保养成本。针对这些老款的经典车型,奔驰卡车在中国有一个“TruckParts”解决方案。意思就是针对客户经典车车辆保养件,易耗件和事故车件,提供具有竞争力的配件价格优惠方案。

戴姆勒卡车创销售记录

2018年奔驰卡车不仅在中国市场业绩优异,其母公司戴姆勒集团在全球市场的表现也非常成功。2018年戴姆勒卡车在全球累计销售51.73万辆卡车,是戴姆勒卡车十年来销量最高的一年。2017年戴姆勒卡车全球销量是47.10万辆。

销量破记录,营收也是如此,戴姆勒2018年收入27.5亿欧元,利润率7.2%。全球销量的增加主要归功于北美、巴西和印度等主要地区实现了两位数的销售增长率。

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北美市场:

北美市场增长率最高。福莱纳(Freightliner),西星(Western Star)和Thomas
Built

Buses这几个品牌的销售额在前11个月(去年同期150,600)增加了15%,全年销售了18.97万辆卡车。在6

8级卡车的市场份额为38.3%,2018年再次成为北美中型和重型卡车的市场领导者。

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亚洲市场:

亚洲地区总销售量大幅增长了11%,达到16.47万辆(201​​7年:14.86万辆)。

日本本土市场,戴姆勒子公司FUSO的市场份额为19.2%。在重要的印尼市场,销量增长了50%,全年销售了6.4万辆卡车(2017年:4.274万辆)。

在印度,由于中型和重型卡车的需求大幅回升,推动了销量增长。戴姆勒印度商用车在2018年约销售了22.5辆卡车,与去年相比大幅增加了35%。

在中国这个全球最大的商用车市场中,戴姆勒持有合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司50%的股权,2018年福田戴姆勒销售了10.34万辆欧曼卡车。

拉丁美洲:

拉丁美洲,戴姆勒卡车销量增长了25%,2018年销售了3.82万辆卡车(2017年:3.05万辆),其中巴西市场为销量做出了重要贡献,全年销售了2.14万辆卡车。

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欧洲地区:

戴姆勒卡车的销量在2018年略微增加了3.7%。全年销售了8.54万辆卡车(2017年:8.23万辆),中重型卡车市场份额为20.4%。

在德国,梅赛德斯 –
奔驰继续以36.0%的份额领跑卡车市场。2018年交付了3.29万辆卡车,增长3.8%(2017年:3.17万辆)。

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一年卖50多万辆卡车是什么概念呢?中国拥有全球最大的卡车市场,作为对比,我们可以看看国内卡车集团的数据。2018年一汽集团重卡卖了26.1万辆,加上中卡和轻卡,一汽销量只有33万多辆。东风汽车重卡、中卡、轻卡、微卡全部加起来,卖了49.83万辆,如果不算微卡,东风只卖了41.16万辆卡车。

文:陈接锋