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起亚K9上市一年售1万辆 销量未达目标

新款劳恩斯总销量中一半以上将在韩国市场实现的计划备受关注。2008年首次推出劳恩斯时这个目标还有可能实现,但如今情况发生了变化。2008年劳恩斯在韩国高档轿车市场(4000-6000万韩元,约合23-34万元人民币)的占有率达到35%,但2012年降至一半左右的17%。同期,进口轿车的比重从38%增至72%,增加了近一倍。

日本车的来势汹汹导致现代、起亚陷入四面楚歌,在大型汽车市场占有率方面,现代起亚已经落后于奔驰、宝马、奥迪等德国车品牌,如在中型车市场再将城池让与日本车品牌,后果堪忧。

2012年前两个月月,劳恩斯的销量为4328辆,是同期E级车、5系列、A6的销量合计2824辆的1.5倍,但按营业额合计为计,已被德国高级轿车逆转。

目前,K9的价格为5228万-8538万韩元(折合人民币约27.86万-45.5万元),排放量从3.3升到3.8升共有6个等级可供选择。虽然最贵的一款定价超过8000万韩元,但主力车型定价在5000万-6000万韩元之间(折合人民币约26.65万-31.98万元)。排气量为3.3升的车型也比3.8升的车型更为畅销。

在这种情况下,能灭进口车威风的只有新款劳恩斯。韩国产业研究院机械、电子产业组组长李恒九分析说:“现代汽车的战略是,形成品牌价值较高的进口车对韩国代表性汽车劳恩斯的对决格局后,让消费者再次选择国产汽车。”

在进口车全方位的攻势下,现代起亚死守内需市场。现代汽车集团副会长郑义宣为抵抗进口车的来势汹汹,推出了专为追求个性、与众不同的PYL(Premium
Younique
Lifestyle)人群打造的i30、i40车型。不仅大规模投放广告,还携手娱乐经纪公司巨头SM娱乐合作推出《PYL
Unique
Album》,邀请1000名用户同SM公司旗下艺人少女时代、宝儿、EXO等举行见面会,取得良好的市场反应。除了市场宣传之外,价格优势也具有较强竞争力,i40本月将优惠车型再次降价200万韩元。

汽车配件网采编,

另,宝马5系列中的柴油车型520d从今年1月-5月,已销售汽车4193辆,延续了去年的销售冠军称号。奔驰e级中的汽油车型e300同期销售2318辆,排名第二。

韩国进口车市场份额从2008年的6%增至今年的12%期间,现代、起亚汽车虽然采取了各种对策,但未能压住进口车的气势。2010年推出新款Grandeur时,价格为3000万韩元出头的数十款中低档进口车纷纷进入韩国市场。而在去年,起亚汽车推出了大型轿车K9,但宝马、奔驰、奥迪却不断刷新每月最高销量。今年前10个月,宝马5系、奥迪A6、奔驰E
Class的总销量为3.09万辆,而同期劳恩斯和K9的销量分别为10264辆和4497辆。

日产韩国分公司代表内藤贤司称,新款天籁动力系统中70%的零部件进行了更换,性能大大得到改善,外观设计也做了修改,可以说是日产的一部野心之作,销售目标为每月300辆。

正由于如此,有人称韩国乃是高档轿车的“黄金市场”。

业界认为,K9销量低迷,除了受从去年开始的经济衰退的影响之外,比预想中更高的价格和复杂的期权也是重要原因。有人认为,在与进口车展开的价格竞争中,K9每辆5000-7000万韩元的售价并不占优势。

负责此次项目的现代汽车常务黄贞烈表示:“从开发初期开始就直接瞄准德国高档车进行设计和行驶性能调整。在性能方面与宝马、奔驰相似或更出色,但价格低,因此完全有胜算。”

据韩国《亚洲经济》10月18日消息,在中国市场陷入销售困境的日本汽车企业日产和本田,打算利用韩美自由贸易协定关税下调的优势,利用美产日系车在韩国市场上扭转局势。日系车这一举动使得本来就在进口品牌夹击下陷入被动局面的韩国汽车企业再次陷入四面楚歌的境地。

以中高级轿车奔驰C级车、宝马3系列、奥迪A4为例子,韩国中国的销量为1435辆,仅为同期日本的一半左右。但是,大型轿车的状况就相反。高级轿车A6、5系列、E级车的销量则,韩国为2824辆,比日本的1640辆多得多。比这更贵的大型豪华轿车A8、7系列、S级车的销量,韩国为860车,是日本423辆的两倍。

业界相关负责人说:“对起亚而言,由于车身大小、期权等不同,或许并不愿与宝马、奔驰的中型车进行比较,但对消费者而言,由于定价相近,可以将这几款车相提并论。据调查,除租赁汽车以外,一般的消费者大多会选择售价约为6000万韩元的汽车。”

据韩国《朝鲜日报》11月27日消息,现代汽车日前推出新款劳恩斯,并宣布将夺回被德国汽车占领的韩国高档车市场。现代汽车将新款劳恩斯2014年的销售目标定为6.2万辆,其中韩国3.2万辆、海外3万辆。这比第一代车型的年最高销售纪录多出35%。

本田韩国分公司也计划在年内推出新型雅阁在内的5种新车型,平均每两周推出一款新车型。下月计划推出奥德赛MPV和新型越野车Pilot,12月陆续推出新型歌诗图(Crosstour)、雅阁和思域。上述新车生产场地全部从日本移至美国和英国工厂。

特别是奥迪A6的销量,韩国为418辆,是日本59辆的7倍。考虑到日本汽车市场规模为韩国的3.6倍,可以说韩国的销量达日本的25倍。按市场规模作比较,宝马5系列韩国为日本的9倍,奔驰E级车为日本的5倍。至于大型高级轿车,其距离就拉得更大。

25日,据韩国汽车业界表示,起亚K9自上市起到去年年底8个月内销售7599辆,今年年初至上月5个月内销售2555辆,总销量达10154辆。而起亚当初对K9制定的短期目标为1.82万辆,明年开始进军中国和美国市场,到2015年,中长期的销售目标定为3.5万辆。

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为减少日元升值造成的负担,将韩美自由贸易协定关税下调效果最大化,日本将对韩出口的日系车生产场地全部移至美国。

韩国2012年前两个月的进口车共计销量为1.2815万辆,占同期国产、进口车总销量20.388万辆的6.3%.同期,日本的进口车销量达2.4143万辆,占总销量73.9496万辆的3.3%.2012年前两个月,梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪等德国高档品牌中,大型高级轿车的销量根据不同车型韩国为日本的1.3倍至7倍。

汽车产业协会表示,今年包括K9在内的大型车销量为69377辆,去年同比减少了2%。该协会分析,随着同等价格的进口车销量提高,对K9所占市场的影响就越大。

现代劳恩斯向德国车宣战:将夺回韩高档车市场

日产韩国分公司于10月17日推出全新第5代天籁2车型,发动机最大功率可达180马力,最大扭矩24.5公斤/米,燃油效率为12.8公里/升,在竞争车型中处于领先配置。

◆韩国是高档进口车的“天堂”

韩国的进口车市场上,大部分车型的定价在5000万-6000万韩元之间。其中,销量排名靠前的宝马5系列和奔驰e级等进口车对K9的影响最大。去年,此价格区间内的进口车销量达到44952辆,在13万辆的总销量中的所占比重达到34%。今年1月至5月的累计销量,销量也达到了23468辆,在总销量中的比重上升到38%。

第5代天籁2售价分别为3350万韩元、3750万韩元,相比之前价格分别提高了20-100万韩元。其中,2.5车型定价与丰田凯美瑞相同。

◆进口车占有率达10%也有期望

据韩国媒体报道,万众期待的起亚豪华轿车K9自上市到上月为止,13个月累计销量突破1万辆,月平均销量仅为800多辆,与当初定下的每月销售2000辆的目标相去甚远。

现代汽车集团相关人士称,为了防止年轻消费者将目光瞄向进口车,今后还将展开一系列市场宣传攻势。

2011年在宝马公司的国家销量排行中,韩国仅为第17,而大型高级轿车却继中国、美国、德国之后排名第4。其他高档进口车的状况也大致差不多。

事实上,K9到去年年底为止,月均销量还保持在1000辆左右,而到今年,销量就下降了一半以上,月均销量仅为500辆左右。另一方面,变更了年限后新上市的现代雅科仕今年年初以来月均销量为1200辆左右,劳恩斯月均销量为1100辆左右,与K9形成鲜明反差。

▲日系车展开地毯式轰炸

2012年前两个月韩国的进口车市场份额为6.3%,这说明其占有率已不低,并且因其车型集中于中大型高级轿车。这就说明,进口车持续增长的攻坚还很大。由于在韩国的小型车市场上,国产车与进口车的竞争还没有开始。首先在高级轿车市场,现代汽车的劳恩斯等高级品牌车款业已显露出其局限性,因此进口高级车持续增长的可能性大。

今年1-9月,现代雅科仕和劳恩斯的销量同比分别下滑29.7%和22%,两款车型销量共计减少7168辆。起亚的旗舰车型K9销量同比也减少了1000台以上。中型车方面,由于内需停滞销量也出现下滑。今年1-9月,现代索纳塔和起亚K5销量同比减少了2000辆和3000辆,减幅达到2.6%和4.9%。

此外,日本汽车厂商计划在今后两三年内在韩国大量推销小型车,但是中国厂商对此毫无防范意识。现代起亚汽车的相关人士称:“由于工会的强烈要求加强工资等,制造伊兰特(韩国名为Avante)以下级车就无效益可言,因此的确疏忽了推出有竞争力的小型新车。在这种状况下,日本有特色的微小型车以有竞争力的价格进军韩国,进口车的占有率突破10%也很有可能。”

本田韩国分公司代表郑佑泳称,将把新型雅阁在韩国的销量提高至目前的2倍,达到600辆,重新夺回2008年韩国国内进口车销售冠军的宝座。

◆德国产大型高级轿车销量达日本的7倍

▲现代起亚陷四面楚歌

韩国中国的进口车市场占有率为6.3%,是日本的两倍,而高档进口车的销量更是大大领先于日本。

日本进口车的销量仍为韩国的两倍。从规模经济角度上看,日本理应比韩国有利,但是其实相反。在日本市场,进口车的重点销售车型为中小型车,还有未进军韩国的很多企业的各种品牌在开展竞争,因此每辆车的回报率并不理想。相对比之下,在韩国市场德国中大型高级轿车较为集中,因此专家们以为华夏汽配网报道,假如站在汽车厂商的立场考虑回报率,韩国比日本好。特别是生产高级轿车的厂商,因环保管制难以加大市场,因此,在本中国的销量也持续减少。在这样的状况下,中大型轿车销售看好的韩国,当然是高级轿车厂商不能放过的市场。

其间,中国厂商以车辆高级化为由持续提高了车价,而进口车却频频降价汽车配件网获悉,因此国产高级车的价格竞争力在慢慢减少。