【永利402com官方网站】小排量车业绩惨淡 节能补贴推动技术升级

一年一度的天猫“双11”购物狂欢节正在改变人们的消费方式,至少那些不习惯网上购物的消费群体也开始心动,超前的营销方式正努力引领着消费潮流。

即将上市的新天籁放弃了V6发动机而采用了同样是2.5L的四缸发动机,目的就是为了节能,这样的变动可以让天籁的综合油耗降低到7L左右。广汽本田更是将在明年推出混合动力版的飞度,到2020年将有一半销量是混合动力等节能车型,3.0L发动机将是广本最高排量的选择。丰田更是将混合动力总成国产,将在主流车型上全部搭载混合动力系统。

小型轿车的销售正在经历寒冬。近日,一位北方区的美系汽车经销商表示:“去年10月仅‘黄金周’一周时间,我们一款小型车的销量就超过40辆,但是今年10月才不到30辆,同比下滑25%.”同样,自主品牌小型车销售也很惨淡。

回头再看看车市的发展,大排量汽车曾红火一时,如今,汽车企业却纷纷推出排量小、价格低的小型车。谁也不知道消费风向什么时候变了,难道是汽车厂商们也在致力扭转国人的消费特性?不过,需要看清楚的一点是,汽车产业的特殊之处在于,能引领消费潮流的,政策的力量远大于营销的力量。

这一切变化背后原因是什么呢?为了促使车企进行技术和产品升级,去年7月,工信部颁布了《节能与新能源汽车产业规划2012-2020》,对乘用车燃料消耗量提出了严格的要求。到2015年,企业当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

来自中国汽车工业协会的数据显示,今年10月1.6L以及以下排量轿车的销量,从今年1月的118.75万辆下滑至105.89万辆,其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至70.7%.

以往,小型车属于自主品牌求生自保的阵地,也是合资品牌及进口品牌很难想到涉足的领地。近两年合资品牌频繁推出小型车,在挤压自主品牌生存空间的同时也迫使自主品牌进行产业升级。与前几年的新能源汽车热潮一样,这背后,仍然脱离不了国内的产业规划政策。

可见,严格的平均油耗限制是一场中国汽车市场为了节能而进行的自我挑战,而在这背后,各个企业正在围绕这一严格的平均油耗限制而紧锣密鼓地准备。神龙汽车公司的一位高管告诉记者,实际上车企都在围绕这一规划制定自己的产品规划,未来节能将是车企的最重要功课之一,比如推出混合动力车型、采用STOP/START停启系统、推出轻量化、小型化的车型等等。

《每日经济新闻》记者注意到,9月30日,财政部、发改委、工信部联合发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》,对于节能汽车的补贴政策进行了调整。“虽然《通知》的出台在一定程度上影响了小型车的销售,但是却充分表现出政府对于节能减排的信心,也有利于推进企业加快节能降耗技术的研发与投入。”业内人士认为。

广汽集团近两年集全力打造自主品牌传祺,就在推出小型车传祺G
A3不久,广汽丰田便推出新款雅力士致炫,6.98万元起的定价远低过7.58万元起步的传祺G
A
3。这一定价策略看似违背集团整体利益,却也证实了一点,合资品牌近年来迫切推出小型车,或正是为了应付去年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。

2011年,我国石油进口依赖度已达56%,预计2030年达到80%。不断出现的雾霾天气中,汽车尾气也是主要“犯错者”。为了能源安全和蓝天,汽车节能确实刻不容缓。但是,中国汽车市场准备好了吗?

小排量车遭遇寒冬

该政策提及,就燃料经济性显著改善的目标而言,汽车企业到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消费量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

日系等合资车企具备雄厚的混合动力技术储备,在节能的竞争中将取得先机。日产汽车的纯电动车技术更是不错,已经量产销售的日产聆风也即将国产。不过与混合动力技术的相对成熟相比,零排放的纯电动车还需要充电设施普及、电池回收再利用等配套,可以说纯电动车还没做好普及的准备,未来尚需多方努力。正要突破高端门槛的自主品牌遇到的考验不小,不过奇瑞推出了自主的CVT变速器、长城推出了1.5T发动机等突破都让人惊喜,相信节能对自主品牌既是考验也是机遇。

根据《通知》的要求,从今年10月1日起到2015年12月31日,我国继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策,补贴金额为每辆车3000元,但是补贴门槛幅度提升,由此前的百公里油耗低于6.9L,提升至百公里油耗最高值为5.9L;整车质量小于750千克的两座以及两座以下的车辆,百公里油耗达到4.7L以下才能得到相应补贴。

节能减排的硬性规定,成为众多车企必须通过的技术关口。而一些合资品牌更是希望通过引进小排量车型达到平均燃料消耗量的目的。正如近期新威驰、新致炫的上市,都是丰田小型车战略的重要组成部分—除了支持环保这样的宏大主题,为求得在华长远发展也是主因。

需要做好准备的还有消费者,目前中国车市逐渐进入换购时代,换购中高级车、SUV、豪华车的消费者越来越多,车代表“面子”的观念仍然根深蒂固,这也将是未来车企推出小排量、轻量化小型车的主要障碍。其实可以理解的是,中国汽车消费者享受汽车时代的时间还很短,追求大车、豪车的心理难免。未来,混合动力、直喷发动机等节能技术若能用小排量、低油耗带来足够动力,消费者估计会更愿意买单。

不仅如此,《通知》指出,车辆污染物排放满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法
》是获得节能补贴的重要条件之一。这也意味着只有国五车型才能享受到相关补贴,而目前市场上在售车型廖廖无几。

闲逛广州车展,不难发现,包括福特、大众在内的欧美车企纷纷推广小型车或者小排量汽车。长安福特甚至推出1.0L排量的嘉年华小车。上海大众斯柯达前不久上市的首款SU
V野帝,也罕见地推出1.4L的小排量车型。

随着节能汽车补贴门槛的提高,国内小型车的销售状况受到了一定的影响。有媒体报道称,新的节能补贴政策将90%以上此前享受节能补贴的车型排除在外,通用、福特、大众等曾经受益最大的几个品牌,在华销量受到了一定的影响,而这种影响突出表现在小型车领域。

此外,本田正式发布三款直喷汽油涡轮增压发动机,涵盖1.0L、1.5L、2.0L三个排量发动机,而1.0L三缸的新发动机未来将在本田的小型车上使用。自主品牌也不示弱,广州车展现场,奇瑞就展出了一台1.2L三缸涡轮增压发动机和一台C
VT无级变速器,而吉利帝豪早在数月前就传出将推出EC 7的1.3T版本。

上海通用雪佛兰品牌北方区的一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者:“虽然10月份我们店的销量依然同比出现提升,但是小型车销量却下滑明显,以科鲁兹为例,去年‘十一黄金周’销量为40多辆,而今年则不到30辆。”

热门车型及未来新车都朝着“排量下行”的方向奔跑,不能说这是车企为迎合政策的“逢场作戏”,但政策方面有形之手的力量,谁也不可小觑。

相对于合资品牌而言,自主品牌的表现则更不乐观。长城汽车的一位经销商坦言:“在节能补贴门槛提升后,长城汽车几乎全军覆没。小型车C30这款车的销量环比下滑幅度超过30%”。“这主要是因为目前自主品牌小型车的价格较低,最高的售价也不过7、8万元,这一价位的车型享受3000元的节能补贴,相当于打了个9.5折,吸引力还是不小的。”

“实际上,在《通知》发布之前,不少厂家和经销商已经得到了节能补贴门槛将提高的消息,当这一消息传到消费者耳朵里,必然会导致部分购买力在9年底集中释放,这也是导致10月不少品牌销量下滑的主要原因。”业内人士认为。

企业调整产品结构

永利402com官方网站,业内人士认为,我国不断提高节能补贴门槛,与节能减排目标是一致的。根据今年3月颁布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划
(2012~2020年)的通知》,2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里,2020年降至5.0升/100公里。但从目前各企业执行情况来看,要实现上述目标依然存在较大压力。

此前,国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫称,根据调查统计,截至2012年底,仍有不少国产汽车企业和进口车企业没有达到燃料消耗量强制标准。吴卫所引数据来自于工信部发布的《2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量报告》(以下简称
《报告》)。他同时表示,从2012年下半年各个企业的平均燃料消耗量来看,未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的比例达到近八成。面对实现阶段性燃料消耗限值目标的压力,通过包括《通知》在内的政策手段,逼迫汽车生产企业提高相关技术水平,调整产品结构则成为重要通道。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示:“没能实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理,他们主要以生产或者销售大排量的SUV车型和燃料消耗值较高的微型客车。”因此调整产品结构,进行动力技术升级成为企业达到燃料消耗限制目标的重要手段。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的规定,对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和。

长城汽车的相关负责人表示,“长城作为一个以生产和销售SUV为主的企业,为了达到相关政策要求,最佳的解决方案就是推出涡轮增压发动机车型,目前1.6T发动机已搭载在部分SUV车型上,未来还将继续研发此类小排量发动机。”除此之外,混合动力车型也成为各家企业重新关注的新领域。在新政策引导下,新一轮的节能技术投放,将成为各大汽车企业新一轮竞争的焦点。