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【德声】都是左舵,在德国就敢直接玩自驾了?Naive!

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(三)转弯的机动车让直行的车辆先行;

据美国Marktraffic网站报道,美国密歇根州底特律市的警官威廉姆·波茨,于1920年发明了红绿黄三色四向交通信号灯。当时分别代表“停止”和“通行”的红绿双色灯已经无法满足汽车城底特律繁忙的交通。

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编个顺口溜:“左转弯车让直行,十字路口右先行,同去一处小让大,主次干道主先行”。

最早的红绿灯起源于英国,1868年,世界第一盏红绿信号灯在伦敦议会大厦广场上竖立起来。

一直计划来场自驾游,感受一下德国公路两旁的田园风光。虽然在国内有两年驾龄,但根据我这段时间坐车的观察,德国和国内交通差异不小,不了解下就直接上路很可能要一脸黑人问号。

这一点就是我们俗称的“右转让左转”“小回让大回”。比如在下图中,红车应该让绿车先行。这样规定主要原因是避免将左转弯的车辆积压在路口影响其它车辆通行。

美国驾校不多,路考也是在真正的马路上进行的,“行人优先于汽车”是交通规则中的常识。依照规定,行人与汽车都需遵循交通信号灯指示通行。在十字路口,如有行人过马路,无论何种情况,车辆都必须停车避让行人。即使在没有人行横道的地方,只要有行人过马路,司机都会主动减速停车并示意行人先行。

三、谁先走,得按规矩来

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永利402com官方网站,德国交通里很重要的是先行权,其实就是前文提到德国人约定俗成的规则。先行权里最基本的是右侧先行原则,即在没有交通灯,也没有通行权标志的路口从右侧路口开过来的车先行。比如上图中因为你从蓝色卡车右侧路口驶入所以具有先行权。

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右侧先行只适用于没有红绿灯和警示牌的路口,如果有上面的先行权指示牌就不同了,从左到右依次是全路段优先,全路段让行和尽在下一个路口具有先行权的意思。

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先行权标致还经常和标注牌一起出现,比如这里要给摩托车让行。

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再比如这里虽然你和摩托车都有先行权但摩托车是按照标注里的路径行走的所以更优先。

4、主次干道,主道先行这是一直以来的规矩,也合乎交通法条款。

1923年,美国人摩根发明了电气远距离遥控的交通灯并申请专利。摩根的交通灯与现代社会的交通灯功能不同,用T形的三色灯表示通行、禁止和所有道路不得行车。随后,这项专利被美国通用电气公司收购,并发展成为一个产业链。时至今日,世界上大多数国家所使用的三色信号灯基本沿用了波茨的设计理念和外观。

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4、相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行

闯黄灯规定

四、不限速,更要小心左侧

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德国高速不限速是出了名的,虽然听着爽,但开起来其实蛮担心的,毕竟不限速,把超跑开到高速上测极限速度的也不是没有。一句话,向左变道,千万小心。

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不过德国也不是所有高速都不限速,所以飙车的时候也要留意导航软件的提示。不过高速上80km/h的最低限速是一直有的,就是左边的蓝色标志,而右边的则是最高限速和最高限速解除。

写到最后才发现忘记说最重要的了,国内的驾照翻译后可以在半年内在德国驾车,国内各租车平台都提供翻译服务,不过对于我们留学生及需要换居留证的长居人群来说,半年过后还想开车,就只能去试试号称全球最难的德国驾照考试了。

你所说的无灯控路口,是指没有红绿灯的十字路口吧!这种路口在农村和城郊特别常见,并且很容易发生交通事故。那么在这种路口该如何让行呢?

新加坡

由于德国公路出现得早,道路管理比较成熟,这套规则事实上运转良好(作为拥有6200万汽车保有量的大国,德国去年全年交通事故死亡人数只有3214,国内这两方面有关数据分别是2亿和26万)。然而对我们来说交通规则的差异则难免陌生,在这里我总结了四点需要注意的地方,为老司机们把稳方向盘。

关于这一点,在美国施行的特别严格。据我在美国的亲属讲述,美国的公路一般分为主次干道,在没有红绿灯控制的路口,在次干道一方一般都会设置停车让行的标志牌,在次干道上的车辆到这儿必须停车,观察确认无误后才能继续行驶;而在主干道上行驶的汽车是不需要减速观察的,直接通行即可。如果因此而发生事故,次干道上的车负全责。这一点对于很多刚到美国的中国驾驶员特别不适应。

黄灯不减速硬闯将受罚

都是左舵,交通规则却不尽相同。如果你将来有可能会在德国开车,上路之前,你需要知道这些…

2、十字路口,要让你的右侧来车先行。

此前有媒体报道称,黄灯的发明者是中国人胡汝鼎,发明于1927年。据《解放日报》报道,这种说法并不可靠。1899年,美国铁路系统就使用了三色灯,其中黄色代表“谨慎”。公路方面,1920年10月,美国就已经安装了三色的信号灯。

二、“路面巨无霸”和迷之红绿灯

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在路上突然看到图片中这样的铁轨时一定要提起警觉,这是有轨电车(德语叫Tram或Strassen-Bahn)的轨道,轨道上都是有电车在运行的。

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有轨电车虽然在国内很少见,但在德国几乎是覆盖每个城市的常用交通工具。速度虽然不及地铁,但也比汽车快很多。由于电车轨道和汽车车道之间没有台阶,如果不仔细观察可能不会发现,这就比较危险了。

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当然是尽量不要开上轨道最好,但像刚才图里的这条路,路边停着的车占了车道,这辆出租只能开到电车的轨道上了,这时一定看好后视镜,当心半路杀出个程咬金。

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除了会和电车巨无霸并驾齐驱,对于这种和电车并行的车道,路口的红绿灯也会不一样。正常的德国道路上红绿灯的指示都很清楚,但如果旁边有电车车道,红绿灯就会变成这样。

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或者这样。

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这时也不要懵,其实只要看能看懂的那一列就好了,正常按照指示灯红停绿行就好,其余那些奇怪的标志只是给电车用的,下面的图中从左到右的意思依次是,停车、可直行、可右转、可左转、等待以及允许各方向通行。

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一个小圆灯简直要被德国人玩出花来,除了上面几个,你还有可能见到这三种。最左边的是给电车司机看的,已登记的意思,交通灯会安排优先让先登记的车通行。右边两个是给要赶车的行人看的,电车即将关门和即将开走的意思。

以上就是在无信号灯控制的交叉路口通行的基本规定。不过规定是规定,在实际驾驶中还是有很多的意外发生,这种路口也是交通事故最高的路况之一。特别是在某些农村地区,一些农用三轮、摩托车等不遵守交通规则的特别多,万一发生事故,他们往往集体出动,你是“秀才遇到兵、有理说不清”,即使报警,交警出于息事宁人的态度,也会偏向于他们,你只能吃哑巴亏。所以在这种路况下行车,一定要注意减速、瞭望,确认无误后再加速通过。一慢、二让、三躲避,是避免交通事故的黄金法则,千万不要斗气、怄气,以为自己无错就可以了。要知道,道上的驾驶员可不都是高素质的,有些人甚至堪称品质恶劣、道德败坏,与这样的人
争斗,实在是不值。所以,在路上开车,无理要让,有理也要让!

美国

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5、原来有非机动车让行机动车的规定,现在又有机动车礼让行人、非机动车的规定了,而且3分50。所以,到路口还是养成礼让行人、非机动车比较好。

在美国,很多城市的十字路口直接设有停车标志,驾驶员经过这些路口时必须要停一下,即使是没有任何车辆或行人也得停一下,然后才能继续行驶。

一、狭路相逢不慌张

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和国内比较明显的不同是,德国的路尤其是小城市的路都很窄。而且德国人都把车停在路边,经常出现的情况是,路边停满车只留出了两排刚好够你和对面车通行的空间,而德国人尤其是公交车司机出于对驾驶技术的自信经常会车不减速。当狭路相逢,对面一辆大公交呼啸而来的时候就需要你做好心理准备了,沉着冷静地把车贴边,让对方先过就好。

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多提一句,别看路边停满了车,可不是随便停哦,每个路边都会有自动收停车费的机器,尽管没人监督,但停车后还是要记得去取个停车卡。

比如在下图中,灰色的车辆要让从它右侧行驶过来的白色车先行,即“让右”原则。之所以这样规定,主要原因是因为国内执行右侧通行,驾驶员坐在汽车的左侧,如果直行车不慎与右侧来车发生碰撞,很容易直接撞到驾驶员,加重了交通事故的伤亡率。

箭头缓冲区避免急刹车

欧洲除了英国,爱尔兰和马耳他之外的国家都是左舵,即和国内一样方向盘在左侧,车辆靠右行驶。不过在德国你会发现90%的路口都没有摄像头,还有不少路口没有红绿灯,道路秩序更多地是靠司机们约定俗成的驾驶规则来保持。

问:无灯控路口如何行车?

按照韩国交通法规,如果驾驶员在黄灯闪烁时不减速硬闯,驾驶员将会被处以6万韩元的罚款,并被扣除15分,扣分如果超过40分的驾驶员将会被吊销驾照40天。不过,如果司机在通过停止线时绿灯突然变为黄灯,不会被罚款扣分。

总之,在没有信号灯的的路口,“宁停一分,不抢一秒”!然后做好上述几点,保证有备无患!

在新加坡闯黄灯要受罚。但为了给司机缓冲时间,在红绿灯路中的停止线之前有3个箭头。各色灯亮起时,车辆处于不同位置,情况也不一样。另外,红灯亮时,如果车辆在十字路口的方框区域内停下,就算违规并会被处罚。所以一般司机看见前面堵车,就不会抢着进入十字路口。

3、同去一处小让大的意思是,当一个车左转另一个车右转且同去一个路口时,右转车要让行左转车,俗称“小回让大回”。

中国施行“史上最严交规”,引来外国媒体纷纷侧目。而世界各国在推行严苛的交通规则外,还有很多约定俗成的行车礼仪值得借鉴。

还有一种特殊的十字路口,那就是环岛,它也可以看做是一个没有信号灯的路口。环岛通行的一个基本原则是“岛外让岛内”,比如下图中,灰车就要让白车先行。

在讲究礼仪的日本,车与车、车与人之间都有很多约定俗成的趣规。大车让小车、老手让新手、车辆让行人是约定俗成的“礼仪”。

(一)有交通标志、标线控制的,让优先通行的一方先行;

俄罗斯交规中对黄灯的描述是:原则上禁止通行,但如果司机来不及刹车,闯黄灯则被默许,不会被罚款或扣分。俄罗斯媒体报道称,一般情况下俄罗斯民众大都会遵守这一守则。

(二)没有交通标志、标线控制的,在进入路口前停车瞭望,让右方道路的来车先行;

在英国人看来,汽车鸣笛是非常不礼貌的行为,除非是必须提醒或表示强烈不满,一般英国人开车时不会鸣笛。即使有人横穿马路,正在行驶的司机都会减速慢行,让行人先过。碰到夜间在马路上走的人,司机也往往不会鸣笛。他们会在行驶时减速并闪烁车前灯向行人示警,提醒其走人行道。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十二条规定,机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口,应当遵守下列规定:

面对行人时,日本司机同样有很多“讲究”。红灯亮起时,司机不会把车辆停在离斑马线很近的地方,等绿灯亮起后飞快开出,而是在距离斑马线还有一段距离的地方就减速停车,这样会给行人留下足够的安全感,尤其不会给老人、孕妇造成紧张感。

《道路交通管理条例》第43条

根据《道路交通管理条例》第43条的规定,车辆通过没有交通信号或交通标志的交叉路口,必须遵守下列规定依次让行:

支路车让干路车先行;

支、干路不分的,非机动车让机动车先行,非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行,同类车让直行或右边没有来车的车先行;

相对方向同类车相遇,左转弯的车让直行或右转弯的车先行;

进入环形路口的车让已在路口内的车先行。
让行车辆须停车或减速了望,确认安全后,方准通过。

另外,《道路交通管理条例》第42条第1、2、4、6项规定,也适用于没有交通信号或交通标志控制的路口。

从绿灯变为黄灯时,车辆处于离停止线最远的箭头的位置,强行通过要被罚款扣分;车辆处于离停止线较近的第二个或第三个箭头时,车辆通过视为正常通行。

这一点好像没有什么争议的,“转弯让直行”是司机必须知道的道理。比如在下图中,不论是左转弯的车辆还是右转弯的车辆,都必须让直行的车辆先行。这样规定主要是因为拐弯的车辆通行效率较低,而直行车辆通行效率较高,转弯让直行可以提高道路的通行效率。

日本

2、没有交通标志、标线控制的,在进入路口前停车瞭望,让右方道路的来车先行

日本的交通规则规定:黄灯等同于红灯,驾驶员不能强行通行。但如果已经临近停止线的车辆难以突然减速停止,驾驶员不会因此受到处罚。不过,驾驶员是否被判罚将根据警察的判断。

1、左转弯的车要让直行车,这个大家都知道。

多国通行“行人优先于汽车”

1、有交通标志、标线控制的,让优先通行的一方先行

黄灯等同红灯特殊情况免罚

(四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。

在韩国,如果驾驶员在黄灯闪烁时不减速硬闯,驾驶员将会被处以6万韩元罚款,并被扣除15分;新加坡为了给司机留出缓冲时间,在红绿灯路中的停止线之前设置了缓冲区;美国的十字路口设有停车标志,驾驶员经过这些路口时必须要停一下,即使没有车辆或行人也得停一下。

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1920年10月,这盏四向三色信号灯被安放在底特律市伍德沃大街和密歇根大街的交叉口。但由于产权意识薄弱,虽然已经大规模投入使用,但波茨并没有为自己的交通灯发明申请专利。

比如下图中,白色车辆的行驶路线上有停车让行的标识,所以它在进入路口前必须停车观察,确认无误后才能进入路口,对于在相邻车道内行驶的所有车辆,它都必须让行,否则发生事故白车负全部责任。

俄罗斯

该如何来解释这几个条款呢?下面我们以具体的行驶路况来详细分析一下。

韩国

3、转弯的机动车让直行的车辆先行

路口设有标志车辆经过必停

确实还有不少地方是无灯控的,特别一些还没有一切完的路段。

三色信号灯起源美国

来不及刹车时闯黄灯被默许